加拿大站赛后，法拉利的策略团队备受质疑，外界认为是意大利车队的策略失误，让起步阶段占据领先的瓦特尔丢掉了冠军。就连法拉利领队阿德里巴贝内赛后第一时间接受采访时也认为车队的决策出了错。事实果真如此吗？就让我们通过FIA公布的圈速数据来寻找答案。
疑问1：虚拟安全车下进站是赢是亏？
比赛第11圈，巴顿的赛车出现动力单元故障，迈凯伦车手在赛道边停车触发VSC，法拉利立即召回了瓦特尔。但就这次进站用时而言，瓦特尔节省了时间，因为VSC限制了赛道上赛车的速度，但维修区的限速并无变化。
瓦特尔的第11圈（进站圈）和第12圈（出站圈）总用时3:09.267，VSC下没有进站的汉密尔顿这两圈总用时为2:56.578，瓦特尔因进站损失12.689秒。而当汉密尔顿进站和瓦特尔第二停时，进站赛车分别损失18.963和17.771秒。也就是说，法拉利的这次进站给瓦特尔节省了超过5秒的时间。
疑问2：若不改两停能否取胜？
很遗憾，答案是不能，原因就是法拉利不够快！
首先，比赛前10圈里，当瓦特尔和汉密尔顿的轮胎状况一致时，梅赛德斯赛车并未被抛开。在VSC触发前，两车之间的差距基本都在1秒左右。W07能够从容追上SF16-H，若没有VSC的出现，当双方策略基本一致时，梅赛德斯只需让汉密尔顿提前1到2圈进站，就能轻松完成undercut取得领先。
法拉利的不够快还体现在比赛末期。瓦特尔换上软胎后的初始数圈里能够以每圈近半秒的节奏迅速缩小和汉密尔顿的差距，但是这一趋势到第51圈戛然而止。从第51圈到第55圈，5圈时间里，瓦特尔只追回领跑者0.551秒，要知道这个时候瓦特尔的轮胎要比汉密尔顿新13圈！第56圈，当瓦特尔在13号弯刹车时锁死前轮冲入缓冲区后，德国人也许已经知道自己大势已去。
全场最后一圈，瓦特尔做出了他的个人全场最快单圈1:16.297；汉密尔顿的最快圈速1:15.981则是在比赛倒数第3圈做出。在同样搭载软胎且轮胎旧10圈的情况下，梅赛德斯赛车的圈速依旧比法拉利快约0.3秒。也许有人会问为什么排位赛Q3法拉利和梅赛德斯的差距并未那么大，也许汉密尔顿排位赛后新闻发布会时称自己Q3中并未找到最佳状态的那番言论可以做出解释。
结论：法拉利的两停策略不能算是成功，因为他们没能击败梅赛德斯，但是也绝对不能算作失败。而从摩纳哥站和加拿大站上可以看到的是：红牛可以在低速赛道下打破梅赛德斯的统治；但是在高速赛道，虽然曾经单圈1秒的优势已被大幅缩小，但是想击败梅赛德斯，法拉利和其他对手们仍需努力。
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