在2月10日，复工的还有特斯拉上海超级工厂，其在复工指导手册里，非常详细严格写明了的防护准则和物资 提前启动复工，生产防护物资与负压救护车 值得注意的是，也有部分车企启动了提前复工例如，江淮商务车华晨汽车上汽大通福田汽车。
根据相关数据查询显示市场监管部门汽车行业要求复工要报市场监管部门备案批准，由交通行业监管部门复验后，对符合技术条件和安全生产的方可按要求复工运营。
这意味着汽车行业不会面临停工停产的发展困境，而且也能够重新回归市场更重要的是，这意味着该行业能够与供应链企业建立加密切的联系，并且重新获得上游厂家的产品支持因为复工复产意味着企业能够在规范指引下正常生产，并且逐。
一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮广汽集团生产线正式开工威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的。
同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求全球供应链受影响严重 说到整个汽车产业链，每一次危机的发生，遭受最直接冲击的还是零配件企业，这些中小企业一旦陷入quot停摆quot状态，收入和资金流会出现中断，而场地租金员工。
一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”车企复工情况。
日产现代和起亚等车企在本国的工厂也受到零部件供应中断的影响不得不面临停产对于此次复工，不少业内人士表示，公司是否复工取决于供应商的复工情况根据中汽研公布的数据，截止3月9日，13家主要零部件企业集团中，6家。
上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资与此同时，以奇瑞瑞弗上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控。
受疫情影响，汽车市场按下了很长一段时间的暂停键在焦灼的等待中，目前已有不少车企宣布复工中国汽车工业协会调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%由此来看，汽车行业好像已经快摆脱疫情影响，生产。
扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标汽车消费尚未真正“回暖”长时间抑制的消费需求也有待集中释放，目前汽车行业全面复工在即，加上各地的汽车。
湖北省内的车企由于疫情过于严重，湖北省要求非必须行业复工时间不得早于2月14日车企具体开工时间还将随疫情情况做出调整其他相对严重的地区，例如病例上千的广东省，以广汽广本广丰为代表的企业都选择再等一周到2月。
中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件。
疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦即使复工，也难复产IHS Markit早前。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年12月乘用车销量预计会下降25%到30%崔东树2月4日还表示，病毒蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链。
车企延迟复工直接影响了当年产能，过长时间的复工同时也会打破车企的新产品节奏与计划，同时，产能的减少加上工作时间的缩减又对工人收入造成影响，而用工情况变化又会反作用于车厂生产汽车行业在经历了两年的持续下行后。
全国乘联会秘书长崔东树对证券日报记者表示，目前汽车产业要想恢复供应回到正轨，必须要保证零部件供应，调整生产结构事实上，已经有复工的车企开始考虑零部件配套供应问题了“虽然整车企业已经在加紧联络零件供应商，但是。
这不仅能够推动汽车行业复工复产，而且也能缓解该行业的经济压力更重要的是，这能够降低该行业面临的风险，并且带领其走出困境因为超级工厂的有序复工能够提振该行业从业者的信心，并且带动其他企业的生产与发展上海能够根据。
