近期关于支持低速电动车的言论汇总：
山东省政府：完善挂牌、保险等保障体系，推动安全、适用、便捷、低成本的低速电动车发展，着力满足乡村出行需求。（资料来源：山东省“十三五”战略性新兴产业发展规划）
电动汽车百人会理事长陈清泰：我是主张对低速电动车持一种开放支持的态度，因为低速电动车在三四级城市有现实的需求，这种车的性能能够满足当地居民的出行需要，不需要特殊的基础设施，和当地的经济水平相匹配，是一种完全市场化的产品。（资料来源：中国质量新闻网）
中国工程院院士郭孔辉：过去，我们总认为低速电动车较为低端，实际并非如此。如今一些品牌的低速电动车的速度已经逐步提高，外观设计也趋于美观。尤其在三、四线城市以及农村市场，对这类车型有相当大的需求量。从另一种角度来看，发展低速电动车实际上是为了发展农村经济。那么目前要解决的问题就是如何将低速电动车发展成为“绿色国民车”。首先是这类车型老百姓迫切需要并且买得起。此外还满足它环保、续驶里程、速度等方面的要求。低速电动车应该走“农村包围城市”的道路。当前的农村暂时不需要技术较高的车型，那么我们第一步就是要解决农村市场对车辆的需求问题，满足日常的出行，随着农村逐渐得到发展，再逐步向高端车型替换。有人说，低速电动车速度越低越不安全，我认为这是个谬论。相反，速度越低其实越安全。速度降下来，行车安全也有一定的保障，即便发生了碰撞，相互之间的伤害也会减小。（资料来源：《新能源汽车新闻》杂志）
中国工程院院士杨裕生：当年清华大学搞低速电动车，当时的发改委副主任刘铁男曾经对清华大学的副校长说：“你们清华大学居然也研制用铅酸电池的低速短程电动汽车，真丢清华的脸。”他还说，低速电动车是老古董、垃圾技术，被历史证明是没有生命力的产品。搞低速电动汽车是浪费资金，会耽误发展新能源汽车宝贵的战略机遇期，这样搞下去要成为历史的罪人。（小妹注：后来刘铁男贪污案发，被开除党籍和公职，判处无期徒刑。） 一些电视台的相关栏目，不作具体的分析，五次围剿低速电动车。我们看了电视报道之后，感到不太公道。这些节目只选取了低速电动车发展过程中有问题的一面，想把这个产业一棍子打死。发改委调研员吴卫在2013年说：地方政府让低速电动车在地路上跑，地方政府应该承担法律责任，这实际上就是针对我们山东讲的。发改委产业协调司的李刚，去年在广东说低速电动车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。最终，刘铁男倒了，李刚退了，标准工作组会议胜利召开了。表面上看，刚才我说的这些事情是互不关联，但这都是历史，每个人都在用自己的行动和言论书写着历史。做事要想着人民，说话要想着国家，要三思而后行。（资料来源：《新能源汽车新闻》杂志）
全国人大代表涂建华：四轮低速电动车到底算摩托车还是汽车？由于行业管理标准缺乏清晰定位，它的名分问题困扰行业至深，导致厂家、商家、消费者的观望情绪严重，影响了这个产业的健康发展。将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理，其路权、驾照、牌照、保险等管理可无缝融入现有管理体系。（资料来源：新华网）
工信部装备司司长李东：与公安部等部门成立联合工作组，研究起草规范低速电动车发展指导意见，协调国标委推动《低速电动车技术条件》国家标准立项。（资料来源：中国电子报）
杭州市公安局富阳区分局交通警察大队城区中队中队长马建军：“一般遇到关于四轮电动车相关的事故，我们都会建议他们私下处理。这并不是我们交警工作不到位，而是实在没有办法管理。因为电动四轮车并不属于非机动车或者机动车当中的一种，所以我们没有相关的处理方案。如果让我们处理这类的事故，我们肯定会将电动四轮车进行扣留。但只要车主能够出示相关凭证证明这辆电动车是属于他的，我们又不得不归还这辆电动车。”（资料来源：钱江晚报）
湖南省益阳市公安局交警支队法制科科长姚健敏：在街上看到的行驶的电动车，严格意义上讲是一种超标的非机动车。对已经上路行驶的低速电动车，只要没有影响道路交通安全，没有严重的交通违法行为，交警部门也只能默认这种状况。（资料来源：益阳电视台新闻综合频道）
河南信阳浉河区法律援助中心主任律师张远友：老年代步车是否属于机动车辆，是否需要驾驶证件，我们国家目前的法律在这一块是一片空白。对老年代步车如果按照机动车的管理规定，从重量上来讲是属于机动车的范畴，但它的速度达不到机动车的要求，因此是否需要持证驾驶老年代步车，我们国家的法律上规定是空白的。也没有任何一部法律规定，老年代步车这种低速电瓶车、四轮电动车是否需要驾驶证件、需要何种驾驶证件。（资料来源：信阳电视台）
云南展腾律师事务所律师马梦婷：四轮电动车或者电瓶车，它就是属于非机动车辆。
