本文作者:qiaoqingyi

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qiaoqingyi 05-15 38

  继昨日刊出清华美院潘志鹏的毕设作品后,陆续有清美的同学向我们投稿希望将自己展示出来与行业内外的朋友共同分享。汽车设计内参为这些勇于秀出自己的年轻一代设计师感到骄傲,未来几天我们将陆续推出清华美院交通工具设计专业毕业生的作品专题,欢迎行业内外的朋友多多关注。

  设计是需要分享与交流的,也欢迎更多的设计学生向我们投稿,将自己富有才华的一面展示出来。

  

李召麒三亚游艇调研

  我一个设计汽车的,怎么就做开游艇了呢?

  这还得从高中说起。

  还记得高中的时候第一次看美院的招生简章,上面有一个专业写着“工业设计(交通工具造型设计)”,心想:“交通?这是做红绿灯的嘛?还是选工业设计(产品设计)吧。”,直到一个学长介绍交通工具是做汽车的才突然觉得要把“交通工具”放做第一志愿。

  但其实,我当时的理解也并不准确。

  上大学后,我了解到,为什么要取名“交通工具造型设计”而不是“汽车设计”。因为交通工具是一个很大的概念,交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。天上飞的飞机,地下跑的火车、汽车、自行车、摩托车,水上的游艇等等都算是交通工具。

  基于这样的理解,我在大三开始设计f1赛车、suv、mini car、高铁等等各种各样的交通工具。

  

  

  大四做过轿跑、飞行器、电动滑板。

  

  

  

  

  天上飞的,地上跑的都做过了,那毕设就做个水里游的吧。于是乎,在大四上学期末,我决定着手准备做一艘赛艇。

  

  说起来容易做起来难,游艇相对于汽车,更注重考虑人在游艇上的生活活动与需求,所以需要一定量的前期调研。感谢我的导师刘新老师,帮忙联系了杰鹏游艇公司,我因此有机会可以去三亚进行实地调研。

  

  经过 2016 年 4 月 7 日为期一周的三亚游艇调研,我发现了一些国内客户与国外客户不同的设计需求。例如:外国人喜欢晒日光浴,中国人却不希望被晒黑;外国人习惯在做饭的地方直接吃饭,中国人喜欢将厨房和吃饭的场所分开;同时外国人天性喜欢冒险,对航海情有独钟,中国较少的用游艇作为体育用具, 更多的是作为身份的象征等等。

  由于本次游艇设计灵感来源于自己设计的一辆跑车,所以需要对原跑车的设计语言进行提取。

  

  原车为一辆高性能四门轿跑汽车。车身大体曲线从头到尾曲率逐渐变小,整体曲面以大的弧面为主,转折较少,面相对较鼓。腰线采用上扬型设计,消失于尾灯处,与后轮相切,将力量集中于前轮位置。

  

  尾灯与车顶车架处折叠相连,一直延长至A柱位置。整体车的姿态为稍向后仰起。车身色彩选用蓝灰色珠光漆、香槟色哑光和酒红色皮革三种材质。

  

  对于船型的选择,我选择的设计方向为一艘三体船,三体船有以下几个优点:

  (1)可利用空间较为宽阔。由于三个体块共同支撑一个甲板,所以甲板相对一般游艇较为宽敞,可以布置的设备更多,格局安排更为灵活。

  (2)稳定性强。三体船由于有两个副体在两侧作为支撑,相比一般船体更加稳定,适合高速航行。

  (3)航行阻力小。由于有三个船体,每个船体可以做得都更加瘦长,因此水的阻力也更小。尤其在高速航行的的时候阻力极小,在低速航行情况下优势不明显。

  (4)适航行强。三体船由于稳定性极佳,对于恶劣天气的适应性极强,可以在各种天气下航行。

  前期设计过程中一共做出了三套方案:

  

  方案三:

  

  最终,我选择了第三套方案。定位为家庭用高速中型游艇,全长20.05m。整体形态灵感来源于鱼、白鲸、战斗机,速度感较强。整体曲面较为圆润,多利用线面穿插来构成。

  

  前部白色部分为主生活舱顶盖,设计为通电玻璃,在不通电的情况下为白色不透明形态,在通电后变成半透明或透明形态,在外界光线良好的情况下为主卧提供光照。

  侧窗为透明玻璃,以供日常状态观景使用。侧面蓝灰色部分为三体船的两个附体,在为船提供稳定的同时,内部作为连接前部生活舱与后部设备舱的通道。中央甲板有驾驶舵、餐桌、木质座椅等基础设施,由透明罩保护,同时作为挡风罩以达到减少风阻的目的。餐桌延长旋转到后部与尾翼相连。

  

  顶棚为磨砂香槟色,为雷达、信号等设备提供支架,同时与尾部的尾翼相连,餐桌延长部分共同支撑尾翼。信号雷达为有机嵌入顶棚式设计,稍微破开一些顶面的形态,但又不破坏整体的风格。

  利用游艇大多在外风吹日晒的特点,设计船身整体覆盖CIGS柔性太阳能薄膜,最大限度地借用了太阳能,在通常情况下,能够为船只生活设备提供基础电能,以减少温室气体排放,达到环保目的。

  

  主甲板可活动空间约为18平米,有两个餐桌,可容纳6名乘客与一名驾驶员,前方可乘坐两人,侧边可乘坐两人。驾驶员位置也可作为工作人员服务乘客用餐的通道。

  尾甲板为透明玻璃板,可放置座椅以供在停船时候钓鱼使用,同时方便乘客进入设备储物间,更换潜水装备、进行淡水冲洗等。

  

  主卧从甲板层前部进入,内部基础设施有一张大号双人床,在观景窗口有两个沙发床,船头部分为衣物间与卫生间,其余家具可自行装配。

  客卧位于甲板层下方,主卧与设备机械室之间,通道公用连接走廊,层高1.8m,内部只有床铺等基础住宿设备。

  

  当然船底结构也是很重要的一部分,由于三体船有阻力小、稳定性好,可布置性佳的特点,最后我选用的是三体船的结构,船底参考了很多资料,最终选定成现在的样子。

  

船底结构

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  这次的展台是我最得意的作品之一。展台为模拟该船在水面效果特殊订制而成,结合RealFlow与MAYA两个软件,通过软件模拟出该船在水面行驶时候产生的水波纹,再通过MAYA软件将水面转化为多边形面,导出obj格式后再由犀牛软件配合逆工程插件将多边形面转化成流畅的、可以加工的nurbs曲面。

  

  

展台效果图

  

  

  

  去了一个多月近20次模型厂,终于“杀青”了。能实现自己心里所想的是一件多么美好的事情。最后加上淘宝买的一些20:1的内饰模型,完成了最终大家所看到的展览结果。

  

  

  

  

  

  游艇场景图:

  

  

  

  

  毕设现场除了一艘游艇以外,还有我在大四上设计、大四下制作的noble轿跑,这是一辆复古轿跑。

  

  

  

  

  

  

  后记:

  每一件设计作品,都有讲不完的故事。为了完善一件设计,前期的调研、中期的设计、与后期的跟踪完善,每一步都至关重要。设计师应该更认真的做社会调研、更加了解内部构造与机械结构、更加了解加工工艺甚至后期喷漆工艺,这样才能游刃有余的与工程人员、模型厂、企业进行交流。同时,拓宽自己的知识面也能做出更合理的设计作品。

  感谢美术学院四年来的培养,同时感谢经济管理学院工商管理第二学位给我在经济、管理方向上的知识拓展,使我可以有更广阔的视野看待自己的设计作品。我始终坚信,在大学学到的知识只是很小一部分,大学期间对价值观的引导、对能力的培养远比获取的知识重要太多太多。

  

  

  

展览现场照片

  

拍摄于三亚

  毕业作品:中型高速概念游艇设计

  作 者:李召麒

  指导老师:刘新 副教授

  系 别:清华大学美术学院 工业设计系(交通工具造型设计)

  展 区:清华大学美术学院A区

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  作者:李召麒

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